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　　美国摩根大通近在很短时间内对国际油运市场作出两次评级，后一次是对-次修正，并且告：经合组织今年内不大可能拯救油轮运输市场，显示今年国际油轮市场波涛汹涌、诡秘莫测。

　　擅长油轮市场分析的---分析师察皮尔chappell早前在纽约对市场作出---分析，他略带谦意表示，在他多年担任分析师的工作中，很少就一个在如此短时间内作两次评级。

　　早前摩根大通将前线航运、os深圳龙华到四川绵阳货运专线,提货送货r船公司两家航企的评级由ldquo;增持rdquo;下降至ldquo;中立rdquo;，但事隔不久，就放弃原先的立场，急速将评级再降至ldquo;减持rdquo;。摩根大深圳龙华到吉林白城货运直达专线,价格,公司电话通今次突然将油运市场预测降至熊市，大幅降低油轮运费预测。察皮尔解释，过去年中，油运运费一直受到需求一方的推动，经合组织-的产量与运费有密切的相联。

　　今年新船订单下滑，原因之一是传统船舶银行收紧信---，撤回金。ldquo;一些大银行已开始深圳到民丰县货运专线公司,多少钱,几天能到削减今年总额。另有一些试图销售航运投组合。尽管这些金曾经在过去一段时间曾有人谈及过，但究竟如何在市场销售仍然是无从知道，ldquo;我们近期听到有航运投组合基金在销售，我们还没有看到银行如何迫船公司进入困境深圳龙华到吉林白城货运直达专线,价格,公司电话。但总的来说，我们听到的是，组合产品入门-很接近了。rdquo;

　　尽管传统的船舶银行对新油轮有诸多---，察皮尔概述了为什么年相对于年交付船量百分比会大增，除了提到的是府支持深圳龙华到吉林白城货运直达专线,价格,公司电话船舶工业，事实上深圳龙岗到鸡西航空运输多久能到,多少钱，年许多油轮交付量增加，是由于在年延误交付期，拖到今年才交付有关。他同时出，私人买家是其中一分子，ldquo;有不少金充裕的投者，他们得益于繁荣经济周期，但未在航运高峰期下订造船，而是等周期下降时下单，这样做，既不必支付利息又满足不断增长的要求令股东开心。当船价下滑%时，一些私人投商趁低潮机会，买入无人问津的新船。rdquo;

　　根据察皮尔的认识，这是他所见到近年里长的油轮运费仍然低于现金收支平衡。上一次深圳龙华到贵州安顺货运专线,多久能到,多少钱看到类似如此大跌幅是在年，其中一些船公司几乎破产，他回忆说。ldquo;我们很可能会看到回归盈亏平衡点，虽然不明显或在年下半年看到。rdquo;他说。

　　察皮尔又出，已经有不少船东到伦敦的克拉克森船舶经纪公司要求出售vlcc。一艘5年船龄的二手vlcc基准价在万美元，他说，已经听到消息，有经纪进入叫价的安排程序。他认为，如果价格是低于万美元的水平，又如未来6个月运费继续下跌的话，vlcc二手价格有可能再下降%，深圳松岗零担物流专线,服务好,风险低.令到五年船龄的船价跌幅至%，这种折让受影响的船公司数量会上升至至%。

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